汽車WLAN、Bluetooth無線覆蓋測試

隨著車載互聯(lián)系統(tǒng)功能的日益強(qiáng)大，車載WLAN和Bluetooth無線通信功能，不僅可讓車內(nèi)乘客使用手機(jī)、電腦等設(shè)備共享無線網(wǎng)絡(luò)，隨時隨地享受無線網(wǎng)絡(luò)帶來的信息，也可正常行駛中用藍(lán)牙技術(shù)與手機(jī)連接進(jìn)行免提通話，達(dá)到解放雙手，降低交通肇事隱患的目的。除此之外，車載WLAN和Bluetooth通信也可隨時隨地將汽車的故障信息、胎壓等信息通過智能手機(jī)進(jìn)行語音播報，告知車主，扮演著汽車的私家保健醫(yī)生。 同時，車載WLAN和Bluetooth無線信號的覆蓋性可能會影響用戶感受及行駛安全，因此，需要通過WLAN/Bluetooth無線通信的覆蓋測試及干擾查找測試來保證WLAN和Bluetooth的覆蓋，同時減少潛在的相關(guān)干擾。 汽車中的WLAN無線覆蓋測試 汽車中的WLAN無線覆蓋測試，可以采用R&S公司的ROMES4軟件配合無線網(wǎng)卡，直接在車輛里面完成測試。在設(shè)計目標(biāo)覆蓋區(qū)域內(nèi)進(jìn)行覆蓋電平檢查。每20平方米檢查地點(diǎn)不應(yīng)少于1個，檢查點(diǎn)的選取應(yīng)均勻分布，并且能夠反映該區(qū)域的覆蓋情況。每個檢查點(diǎn)至少觀察10秒，記錄相應(yīng)的SNR值。同時，還可以并行顯示2.4 GHz網(wǎng)絡(luò)和5 GHz網(wǎng)絡(luò)的分布情況以及各個WLAN網(wǎng)絡(luò)的特性，包括每個網(wǎng)絡(luò)采用的頻點(diǎn)、接入制式、傳輸速率、RSSI等信息。另外，ROMES4軟件也可以查看相同信道及共信道的WLAN網(wǎng)絡(luò)，也可檢測相互間的干擾情況。 汽車中的Bluetooth無線覆蓋測試 汽車中的Bluetooth無線覆蓋測試，可以采用R&S公司的CMW無線綜合測試儀配合天線，直接在車輛里面完成測試。通過CMW500/290/270可以直接進(jìn)行藍(lán)牙的信令測試，非常方便，同時，還能直接給出藍(lán)牙的發(fā)射機(jī)和接收機(jī)測試結(jié)果顯示。另外，針對藍(lán)牙語音通信，可以直接通過語音質(zhì)量評估MOS打分，直接獲取藍(lán)牙語音通信的覆蓋性能。 通過人工頭完成車內(nèi)音響設(shè)備的語音質(zhì)量評估打分 (MOS值)，直接反映車內(nèi)藍(lán)牙設(shè)備的覆蓋，評估算法包括：PEAQ、PESQ、POLQA。其中，可根據(jù)聲音大小需求，決定是否需要配置音頻公放。 車內(nèi)WLAN和Bluetooth的干擾查找測試 車內(nèi)的信號很復(fù)雜。例如，商業(yè)服務(wù)的 WLAN會干擾車載WLAN，汽車和乘客智能手機(jī)的藍(lán)牙功能也會相互干擾。為了優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量，需要判斷干擾源并進(jìn)行定位。汽車內(nèi)存在種類繁多的無線電信號，在準(zhǔn)確查找WLAN和Bluetooth的相關(guān)干擾源之前，首先需要監(jiān)測車內(nèi)存在的無線電信號。無線電信號的監(jiān)測，可以使用手持頻譜儀結(jié)合全向天線的方式進(jìn)行場強(qiáng)分布測試。 監(jiān)測完無線電信號之后，可以進(jìn)行干擾源查找。干擾診斷及查找需要進(jìn)行寬帶掃描，以及重點(diǎn)窄帶、實時捕獲能力。寬帶掃描使用戶可以識別所有可能出現(xiàn)問題的主要區(qū)域。之后，使用實時頻譜分析功能對重點(diǎn)頻譜圖進(jìn)行分析，最終識別和確定干擾信號或歇性雜散信號。 具有實時頻譜儀功能的中端臺式儀表FSVR及手持干擾定位查找儀表MNT100結(jié)合定向天線HE400，能夠準(zhǔn)確區(qū)分占用相同頻率但在不同時間出現(xiàn)的多個信號。基于R&S公司的實時頻譜儀FSVR或干擾定位查找手持儀表MNT100，并結(jié)合定向天線HE400，可快速查找相關(guān)頻段內(nèi)的各種干擾信號，包括同頻干擾、跳頻特性等。 當(dāng)然，由于路測設(shè)備TSMW/TSME等都具備實時頻譜測量功能，所以，也可以借用前面提到的路測設(shè)備TSMW/TSME進(jìn)行干擾查找測試。 在科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和市場巨大需求的背景下，汽車已經(jīng)不再是簡單的代步工具，而是集安全、環(huán)保、舒適、娛樂、辦公及服務(wù)于一體的電子信息化汽車。通過羅德與施瓦茨提供的專業(yè)設(shè)備和測試方案，WLAN、BluetoothGPS/Glonass/Galileo/BeiDou、DSRC/LTE-V、車載雷達(dá)等車載無線通信技術(shù)逐漸成熟，并越來越多地運(yùn)用到新一代汽車中。

車載衛(wèi)星導(dǎo)航測試

車載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是近年來發(fā)展很快的一種安裝在車輛上用于對車輛進(jìn)行導(dǎo)航的系統(tǒng)，就是利用車載衛(wèi)星導(dǎo)航接收機(jī)配合電子地圖來進(jìn)行的，它能方便且準(zhǔn)確地告訴駕駛者去往目的地的最短或者最快路徑，是駕駛員的好幫手。

R&S標(biāo)準(zhǔn)接收機(jī)測試方案

之前給大家介紹過車載衛(wèi)星導(dǎo)航以及車載衛(wèi)星導(dǎo)航在測試中遇到的難題，對此，羅德與施瓦茨公司提供了實時衛(wèi)星導(dǎo)航模擬器SMBV100A以及實時高端衛(wèi)星導(dǎo)航模擬器SMW200A，在GNSS接收機(jī)測試環(huán)境中可為工程師提供最大的靈活性，幫助他們實施調(diào)整和控制，輕松地進(jìn)行重復(fù)測試。 不僅如此，羅德與施瓦茨公司還提供了以衛(wèi)星導(dǎo)航模擬器SMBV100A為基礎(chǔ)的車載導(dǎo)航測試解決方案以及高端導(dǎo)航模擬器SMW200A為主的先進(jìn)車載導(dǎo)航測試方案。包括標(biāo)準(zhǔn)接收機(jī)測試、特殊條件下測試、特殊事件下的測試、先進(jìn)的接收機(jī)測試、車載導(dǎo)航自動化測試等。 其中標(biāo)準(zhǔn)接收機(jī)測試是指的常見的接收機(jī)測試項目，是接收機(jī)基本性能的重要保證。車載導(dǎo)航標(biāo)準(zhǔn)接收機(jī)的測試，包括：首次定位時間、捕獲/跟蹤靈敏度、靜態(tài)/動態(tài)定位精度、重新捕獲時間等指標(biāo)。 首次定位時間TTFF 首次定位時間 (Time to first fix，TTFF) 指的是接收機(jī)首次搜星獲得定位的時間，該指標(biāo)非常重要，直接影響接收機(jī)用戶的使用感受。測試過程中SMBV模擬固定位置的衛(wèi)星星座圖，用戶可以把SMBV設(shè)置成“Auto Localization”模式，該模式下SMBV自動設(shè)置衛(wèi)星參數(shù)，用戶可以選擇預(yù)定義的城市或者自定義坐標(biāo)，模擬的衛(wèi)星總數(shù)最多可達(dá)到24顆。對于該項測試，參考電平通常設(shè)置為高于捕獲靈敏度電平。 在首次定位時間TTFF的測試過程中，主要設(shè)置仿真模式、地理位置、UTC時間、衛(wèi)星功率和數(shù)量等參數(shù)。 捕獲靈敏度測試 導(dǎo)航接收機(jī)的靈敏度包括捕獲靈敏度和跟蹤靈敏度。其中，捕獲靈敏度指的是接收機(jī)本身在失鎖的情況下，捕獲GNSS信號的最小接收電平。在導(dǎo)航接收機(jī)的測試中，靈敏度有兩種統(tǒng)計方法： 定位精度統(tǒng)計法：即當(dāng)定位精度小于某一個給定值的時候，計算當(dāng)前的接收功率，作為接收機(jī)的靈敏度； CN0統(tǒng)計法：即通過捕獲到的衛(wèi)星載噪比的方式，計算當(dāng)前的接收電平，作為接收機(jī)的靈敏度。其中，靈敏度和CN0直接的關(guān)系如下： 靈敏度min= -174 dBm/Hz + C/Nmin + NFrecievre 追蹤靈敏度測試 跟蹤靈敏度指的是接收機(jī)本身定位的情況下，由于衛(wèi)星信號的遮擋或衰減等，造成接收機(jī)的接收電平降低，直到接收機(jī)失鎖或定位精度下降到100 m左右的的情況下，導(dǎo)航接收機(jī)所接收到最小電平。 由于跟蹤靈敏度相對比較小，大多都能達(dá)到-155 dBm左右，甚至更低，而導(dǎo)航模擬器本身的輸出電平一般在-145dBm左右。因此，必要的時候，可以使用外接衰減器的方式進(jìn)行靈敏度測試。 生產(chǎn)靈敏度測試 在GNSS模塊和接收機(jī)的生產(chǎn)測試過程中，需要檢查基本的GNSS接收性能。基于?SMBV100A的GNSS生產(chǎn)測試儀，在L1/E1頻段，模擬GPS、Glonass、Galileo和BeiDou導(dǎo)航標(biāo)準(zhǔn)的衛(wèi)星。4顆衛(wèi)星可單獨(dú)激活，每個具有34 dB的動態(tài)范圍。電平可在飛行中改變，不需要中斷信號，這使用戶能夠同時為每個系統(tǒng)執(zhí)行獨(dú)立的靈敏度測試。大動態(tài)范圍提供了充足的余量，以適應(yīng)芯片組的差異。除GNSS信號外，該GNSS生產(chǎn)測試儀還能為校準(zhǔn)具有明顯更高電平的裝置而進(jìn)行的非常基本的測試生成純凈、電平穩(wěn)定的連續(xù)波信號，或者干脆作為干擾源使用。 靜態(tài)定位精度測試 定位精度是指導(dǎo)航接收機(jī)定位的位置與真實位置的接近程度，一般需要測試其絕對精度、可重復(fù)性和移動狀態(tài)下的定位精度。 為了測試絕對定位精度，SMBV模擬不同的靜態(tài)位置，例如參考坐標(biāo)半徑內(nèi)的任意位置，接收機(jī)的上報位置信息會和模擬位置進(jìn)行比較，計算2D和3D誤差，最終誤差量是不同地點(diǎn)誤差的平均值。該測試項參考電平設(shè)置為高于捕獲靈敏度電平。 和TTFF測試項一樣，定位精度測試是在很多不同條件下配置不同的衛(wèi)星星圖重復(fù)測試得到。 動態(tài)定位精度測試 測試中SMBV模擬接收機(jī)沿指定路徑移動，最佳模擬方式是“Auto Localization“，但如果用戶需要完全控制衛(wèi)星模擬也可以使用”User Localization“模式。 SMBV自帶一些軌跡文件，但是用戶也可以使用自定義waypoint文件。接收機(jī)上報位置和waypoint文件中的模擬位置進(jìn)行比較，通過計算經(jīng)度、緯度和高度差獲得2D和3D誤差。 如何比較車載導(dǎo)航接收機(jī)上報的位置與導(dǎo)航模擬器的waypoint文件進(jìn)行比較？SMBV100A/SMW200A衛(wèi)星導(dǎo)航模擬器自帶Data Logging分析功能，可以自動生成導(dǎo)航模擬器的waypoint文件，然后與接收機(jī)上報的NMEA數(shù)據(jù)進(jìn)行實時對比，即可完成實時的動態(tài)定位精度測試。 重新捕獲時間測試 重新捕獲時間是指接收機(jī)在位置信息丟失后，重新獲得衛(wèi)星信號和位置信息所需的時間。該項測試是為了驗證接收機(jī)在短時間丟失所有信號后能在多短時間內(nèi)重新捕獲衛(wèi)星信號，重新捕獲時間對車載導(dǎo)航接收機(jī)來說非常重要。測試過程中SMBV配置為“User Localization”模式，先關(guān)閉所有模擬衛(wèi)星信號，等待一段時間后恢復(fù)衛(wèi)星可視性，參考電平通常設(shè)置為高于捕獲靈敏度電平。 重新捕獲時間的測試，可采用兩種方式進(jìn)行，一是直接通過開關(guān)導(dǎo)航模擬器的射頻，進(jìn)行測試；二是通過導(dǎo)航模擬器自帶的隧道模型或停車場模型完成測試。 除了標(biāo)準(zhǔn)接收機(jī)測試，后期將更新更多車載導(dǎo)航的接收機(jī)測試，羅德與施瓦茨提供的這些測試將為車載導(dǎo)航接收機(jī)的測試和驗證創(chuàng)建一個標(biāo)準(zhǔn)驗證流程，推動車載衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展。 ?

車聯(lián)網(wǎng)測試方案

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)和無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)日益成為實現(xiàn)未來智能交通及無人駕駛的有效途徑之一，是當(dāng)前全球研究和關(guān)注的焦點(diǎn)。從技術(shù)的角度而言，現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)可以建立一種混合式的架構(gòu)，在這種混合架構(gòu)中，長距離通信技術(shù)，如蜂窩網(wǎng)絡(luò)2G/3G/4G/5G等，能夠為人們提供即時的互聯(lián)網(wǎng)接入；而短距離通信技術(shù)，如DSRC、C-V2X等，則能夠為安全系統(tǒng)提供實時響應(yīng)的保障以及為基于位置的信息服務(wù)提供有效支持。 但是，目前的C-V2X標(biāo)準(zhǔn)，還不是特別完善，3GPP規(guī)定了LTE V2X TM4的具體測試規(guī)范。由于C-V2X標(biāo)準(zhǔn)中，LTE-V2XCell蜂窩移動通信在其中扮演非常重要的作用，主要體現(xiàn)在傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)Telematics的應(yīng)用上。因此，C-V2X的測試方案，主要從兩個方面展開，一是傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)Telematics的測試，即LTE-V2X-Cell蜂窩通信的測試解決方案；另一個領(lǐng)域是目前規(guī)范探討最成熟的LTE-V2V TM4的測試解決方案。 作為歐洲最大的測試儀器生產(chǎn)商，羅德與施瓦茨提供了一整套完整的設(shè)備用于傳統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)Telematics的無線通信的測試，包括研發(fā)測試方案、產(chǎn)線測試方案和一致性測試方案。 針對研發(fā)測試，羅德與施瓦茨公司提供高端的信號源和頻譜儀方案，用于驗證蜂窩通信模塊的性能測試，包括發(fā)射機(jī)測試和接收機(jī)測試，其中，SMW200A用于接收機(jī)測試，F(xiàn)SW用于發(fā)射機(jī)測試，針對蜂窩通信模塊的GNSS測試，可以使用SMBV100A或者SMW200A測試。 LTE-V2X-Cell發(fā)射機(jī)測試 發(fā)射機(jī)的測試可分為兩大部分：調(diào)制質(zhì)量和頻譜質(zhì)量。其中，頻譜質(zhì)量需要使用FSW/FSV配置2G/3G/4G選件完成測試，測試內(nèi)容包括：頻譜發(fā)射模板SEM、雜散發(fā)射、占用帶寬OBW、鄰道功率泄露比ACLR等；調(diào)制質(zhì)量包括：EVM、頻譜平坦度、載波泄露等。R&S FSW/FSV頻譜儀可以進(jìn)行多任務(wù)測試，一次性完成2G/3G/4G等不同通信制式的測試，大大提高了測試的效率。 LTE-V2X-Cell接收機(jī)測試 接收測試，主要使用矢量信號源SMW發(fā)送GSM、WCDMA、LTE等通信信號，用于接收機(jī)的靈敏度以及抗干擾性能測試，保證蜂窩通信模塊正確的接收和解碼。其測試內(nèi)容包括：靈敏度、鄰信道抑制比、阻塞特性、動態(tài)范圍、MIMO和Beamforming特性測試以及衰落場景下的性能評估等。 LTE-V2X-Cell 5G NR測試方案 5G的測試，需要高頻、高帶寬的儀表才能進(jìn)行測試，羅德與施瓦茨提供了一整套的關(guān)于5G的測試，其中，包括研發(fā)測試、產(chǎn)線測試、Sub 6GHz的測試、毫米波測試、Massive MIMO測試等內(nèi)容。 LTE-V2X-Cell產(chǎn)線測試方案 羅德與施瓦茨公司的CMW平臺可以一鍵完成發(fā)射機(jī)和接收機(jī)的測試，同時，在信令模式下，不需要控制芯片，只需要和產(chǎn)品保持信令連接即可完成測試。 LTE-V2X-Cell一致性測試方案 羅德與施瓦茨公司的?TS8980測試系統(tǒng)，可以用于測試蜂窩通信設(shè)備的一致性認(rèn)證測試。業(yè)界唯一的GSM、WCDMA、LTE測試平臺，通過集成和升級CMW綜測儀，可輕松升級至5G測試方案，同時，該測試系統(tǒng)提供用戶界面友好、功能強(qiáng)大的R&S CONTEST測試軟件，用于一致性認(rèn)證的自動化測試。 C-V2X-Direct TM4測試解決方案 3GPP標(biāo)準(zhǔn)Realease14中已經(jīng)為C-V2X定義了兩種通信接口PC5和Uu，其中，TM4中的覆蓋范圍外的應(yīng)用，需要使用GNSS衛(wèi)星進(jìn)行同步。羅德與施瓦茨提供的CMW500，并結(jié)合SMBV100A即可完成C-V2X TM4的測試，其方案如下： C-V2X車輛編隊測試解決方案 3GPP標(biāo)準(zhǔn)Realease15中已經(jīng)為C-V2X定義了一種典型的應(yīng)用場景：車輛編隊，目的是通過車輛協(xié)同工作方式為了提升通行效率、節(jié)省燃油消耗。但是，在車輛之間通信的時候，數(shù)據(jù)包的傳輸和接收會受到多種因素的影響，如空口時延等，造成收發(fā)不同步，因此，時延在5G NR-V2X的技術(shù)中具有很重要的作用。 在車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的發(fā)展過程中，羅德與施瓦茨不僅提供了專業(yè)、可靠的設(shè)備，而且提供了全面、專業(yè)、創(chuàng)新的測試方案，為客戶在研發(fā)設(shè)計，生產(chǎn)測試各個環(huán)節(jié)提供最 先進(jìn)的技術(shù)和有力的支持，推動車聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)的發(fā)展與完善，爭取早日實現(xiàn)車輛與一切的信息交互，提高道路安全和交通效率。

IEEE802.11p測試設(shè)備和方案

車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)未來智能交通及無人駕駛的有效途徑之一，也是當(dāng)前全球研究和關(guān)注的焦點(diǎn)。通信技術(shù)作為車聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，決定著車聯(lián)網(wǎng)的整體性能，是車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵支撐技術(shù)。這就不得不提到V2X技術(shù)，顧名思義就是Vehicle-to-Everything，其希望實現(xiàn)車輛與一切可能影響車輛的實體實現(xiàn)信息交互，目的是減少事故發(fā)生，減緩交通擁堵，降低環(huán)境污染以及提供其他信息服務(wù)。 根據(jù)3GPP定義的V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，運(yùn)用D2D技術(shù)以及移動通信技術(shù)等，實現(xiàn)面向應(yīng)用的技術(shù)?；赩2X的智能安全輔助駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛之間的通信，以及車輛與行人之間的通信。車輛之間利用RFID (射頻技術(shù))、傳感器、拍照設(shè)備等，來獲取車輛運(yùn)行信息，包括位置信息、行車環(huán)境信息等，在智能安全輔助駕駛系統(tǒng)架構(gòu)中實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息分析與處理，進(jìn)而實時匯報路況，及時發(fā)出交通事故警報。 目前，V2X通信技術(shù)發(fā)展主要是以IEEE 802.11p為代表的DSRC通信技術(shù)和以蜂窩為基礎(chǔ)的C-V2X通信技術(shù)。為了推動V2X技術(shù)的發(fā)展，羅德與施瓦茨提供專用設(shè)備針對IEEE 802.11p測試信號的產(chǎn)生和分析，包括研發(fā)測試方案、產(chǎn)線測試方案和一致性測試方案。針對研發(fā)測試，羅德與施瓦茨公司提供高端的信號源和頻譜儀方案，用于驗證802.11p模塊的性能測試，包括發(fā)射機(jī)測試和接收機(jī)測試，其中，SMW200A用于接收機(jī)測試，F(xiàn)SW用于發(fā)射機(jī)測試，針對802.11p模塊的GNSS測試，可以使用SMBV100A或者SMW200A測試。 DSRC/IEEE 802.11p發(fā)射機(jī)測試 發(fā)射機(jī)的測試可分為兩部分：調(diào)制質(zhì)量和頻譜質(zhì)量。其中頻譜質(zhì)量需要使用FSW/FSV-K91p選件完成測試，測試內(nèi)容包括：頻譜發(fā)射模板SEM、雜散發(fā)射、占用帶寬OBW、鄰道功率泄露比ACLR等；調(diào)制質(zhì)量包括：EVM、頻譜平坦度、載波泄露等。 DSRC/IEEE 802.11p接收機(jī)測試 接收測試，主要使用矢量源SMW發(fā)送802.11p模塊需要的調(diào)制信號，用于接收機(jī)的靈敏度以及抗干擾性能測試，保證802.11p模塊正確的接收和解碼。其測試內(nèi)容包括：靈敏度、最大接收電平、鄰信道抑制比、非鄰信道抑制比、空閑信道評估CCA等。 DSRC/IEEE 802.11p衰落場景測試 汽車通信很關(guān)鍵的一點(diǎn)就是要驗證在汽車移動過程當(dāng)中的通信有效性。汽車在移動過程當(dāng)中會帶來多普勒平移和衰落，我們一定希望能夠在實驗室就可以模擬這樣一個衰落場景和環(huán)境。SMW200A專門提供針對802.11p的衰落場景。 DSRC/IEEE 802.11p一致性測試系統(tǒng) 羅德與施瓦茨公司的R&S ITS100測試系統(tǒng)，可以用于測試DSRC/IEEE 802.11p通信的一致性測試，特色如下： √?業(yè)界第一個、且目前唯一的全自動化(802.11p)測試系統(tǒng) √支持ETSI EN 302 571標(biāo)準(zhǔn)的R&TTE測試 √?支持最新的RED測試 √?支持C2CCC組織定義的多徑衰落下性能測試 DSRC/IEEE 802.11p產(chǎn)線測試方案 羅德與施瓦茨公司使用無線通信綜測儀CMW500或CMW100結(jié)合TS7124屏蔽箱，可以用于802.11p技術(shù)的產(chǎn)線測試，方案的特色如下： √?緊湊型交鑰匙測試解決方案，包括：校準(zhǔn)、認(rèn)證或終測 √接收機(jī)、發(fā)射機(jī)和天線測試，包括：蜂窩通信和非蜂窩通信 √測試時間優(yōu)化，最大化產(chǎn)能設(shè)計 √占用空間小、靈活性強(qiáng) √?全自動化測試，遠(yuǎn)程控制方案 DSRC/IEEE 802.11p自動化測試方案 針對自動測試，羅德與施瓦茨公司提供R&S CONTEST自動化測試軟件，并結(jié)合開關(guān)OSP，可以用于上述測試方案的自動化測試方法。本方案同樣可以用于CMW500/CMW100，或者經(jīng)濟(jì)型的SMBV+FSV/FPS測試平臺。另外，開關(guān)OSP可以使用各種耦合器濾波器分離元器件代替。 作為全球領(lǐng)先的無線通信測試設(shè)備供應(yīng)商，羅德與施瓦茨不僅為歐洲各大品牌的汽車制造廠、零部件廠提供可靠的測試儀器，同時致力于為車聯(lián)網(wǎng)的通信技術(shù)提供高效、可靠、創(chuàng)新的測試解決方案，包括：車身電子系統(tǒng)、車載信息娛樂系統(tǒng)、安全輔助系統(tǒng)、智能交通與車聯(lián)網(wǎng)、汽車總線以及電磁兼容測試解決方案，助力車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展和應(yīng)用。

信息娛樂系統(tǒng)自動測試平臺

當(dāng)你開發(fā)消費(fèi)電子設(shè)備或信息娛樂部件，例如廣播，CD， 導(dǎo)航或者移動通信，哪些需要單獨(dú)測試，哪些需要組合測 試？

在實驗室環(huán)境下對C-V2X進(jìn)行真實場景仿真的測試和驗證

多年來，汽車主機(jī)廠和政府機(jī)構(gòu)一直在尋找能夠加強(qiáng)道路 安全和有效管理交通的途徑，并且放眼未來，能夠讓駕乘 體驗更為舒適。車聯(lián)網(wǎng) (V2X) 是將汽車與萬物相連的新一代 信息和通信技術(shù)。V2X的設(shè)計初衷在于提供低延遲下車與車 (V2V)、車與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施 (V2I) 和車與行人 (V2P) 通信，為 未來駕駛輔助系統(tǒng)創(chuàng)造出全新維度。

汽車導(dǎo)航測試方案

開發(fā)人員必須對汽車導(dǎo)航設(shè)備中使用的接收機(jī)進(jìn)行廣泛的 測試。在現(xiàn)實場景中，移動的 GNSS 接收機(jī)可能無法始終 接收所有理論上可見衛(wèi)星發(fā)射的當(dāng)前位置信號。

汽車毫米波雷達(dá)測試

道路安全已成為道路交通系統(tǒng)所面臨的全球性的挑戰(zhàn)。由于 各國汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高,導(dǎo)致主動安全技術(shù)高級駕駛輔 助系統(tǒng) (ADAS) 近年來呈快速發(fā)展趨勢。